Gonzalo, el pequeño mecánico

Hay dias que te comerías a los hijos, con patatas, otros te los comerías a besos, aunque te traen por la calle de la amargura y te hacer emular a los camaleones mirándoles con un ojo mientras haces lo que toca mirando con el otro.

Mientras le daba un repaso de aceite a los bajos de la K, que lleva mugre desde que salió de la fábrica, me doy cuenta de que Gonzalete me ha tomado prestada una llave inglesa y le veo haciendo esto





Si papá esta arreglando esa bici grande, pues yo le arreglo la bici a mi hermana.

Que cosas!!!

Suzi, limpieza a fondo

La limpieza de esta moto vino generada por su cambio por otra, una como esta.


El caso es que tanto al dueño como a mi nos duele el cambio, a los dos nos gusta la moto del otro pero sabemos a la vez que las echaríamos de menos, no se que saldrá de esto al final.

Para poner las cosas peores, el otro día estrenamos un elevador de motos grandes donde ya se puede subir hasta una Goldwing, (no lo descarto, jejeje). El caso es que me resbalé y la Suzi acabó en el suelo, afortunadamente casi no se hizo nada, pero me agarré un cabreo del 7.


Así quedó la cúpula, tiene remedio, menos mal, imaginé haciendo lo mismo con la Bimota, para darme de cabezazos contra la pared.


Hoy me han avisado que la nueva cúpula ya ha llegado, mañana a por ella, Suzi ya la está esperando.


Después de tenerla arriba, es mucho más cómodo limpiar, tanto por que aguantas más al no tener que estar agachado, el otro día me dieron las tres de la mañana con el trapo, como porque se ven partes que normalmente el ojo no alcanza, la de porquería que verán los niños.


A los escapes he aprovechado para darles una limpieza con pulimento de acero inoxidable, han perdido algo del color amarillento que habían tomado y ahora el metal tiene casi el color que tenía de nuevo, supongo que si hago esto periódicamente seré capaz de mantenerlos así, ya veremos lo que duran limpios.

Como además he aprovechado para curar el carenado de sus achaques he podido pulir un poco los cárteres dejándolos de esta guisa.


El de morado soy yo, ¡Hola!

Puestos con las fibras he usado el Araldit de toda la vida, para reparar unas sujecciones que lleva y que se parten con cierta facilidad.

Luego he pegado unas tuercas donde iba el rosca chapa que al tener partido el soporte no puede sostenerse.

La pega es que estaba acostumbrado a trabajar con el Nural, que seca rapidísimo, este sinembargo tarda 6 horas en secar y hasta tres días en tomar su máxima dureza, para este trabajo no es lo mejor, pues la tuerca se mueve por su porpio peso, aunque he aprovechado este tiempo para hacer más cosas.

Cuando dejé la moto a carburar, seguramente que tuvieron que probarla, seguramente también hubiesen pintado las señales horizontales de la calzada, y seguramente pasaron por encima con la pintura fresca, dejando un spray blanco en los bajos de una moto negra, eso o alguien tiene muy mala leche en el taller y se aburre en los ratos muertos.


Me tocará lijar y pintar, lo peor está en el pase de rueda.


También saqué el manual de mantenimiento de la moto, está en el ordenador y no es muy buena idea bajar lo al garaje pues enseguida se me bajan a ver los enanitos de casa y un pc en sus manos es otro juguete más. Pero a las 3 de la mañana están durmiendo, así que aproveché para ajustar la suspensión trasera.

1 vuelta y 3/4 en compresión


Y 2 vueltas y 3/4 en extensión


El muelle en su posición estándar debe medir 19,5 cms, pero este en su máxima extensión solo alcanza 18,4, está muerto.

He estado buscando sustitutos, y entre ellos me gustan los Wilbers, no se si lo pondré con la botella externa o no.


Aprovechando que ya se iba secando el Araldit he encarado las tuercas nuevas con la pieza que sujetan, usando unas pinzas para dejarlas en su sitio, seguro que esto facilita después el montaje del carenado.


Cuando tenga la cúpula y todo montado me daré una vuelta que la moto ahora está preciosa.


Y con luces nuevas de led, gracias a Modes.

K 75, la moto fácil

Hace algún tiempo que voy siguiendo los anuncios de Ks en Madrid, conociendo ya la marca y habiendo leido bastante información en el foro de bmwmotos.com, me encontré con esta.



El modelo en cuestión es una K75C, del año 87, viendo después la cantidad de modelos de esta versión no me atrevo a señalar si es primera o última versión, el caso es que la moto es la versión básica de la K pequeña, sin ABS, sin freno de disco trasero, sin carenado ni quilla, sin reloj.

Al parecer una versión económica (dentro de los precios de BMW) de la época.

La moto la compré sin ITV, con la batería descargada, aunque una pequeña carga fue suficiente para llevarla esa misma tardea la ITV y pasarla sin problemas.

En el trayecto hasta Villalba algún fallo evidenciaba sus dos años parada, el freno delantero hacía oscilar arriba-abajo la suspensión, no la típica vibración de disco alabeado sino una falta de continuidad en la presión de las pinzas.

El cuenta kms, se iba a cero en algunos baches, en otros se ponía en marcha de nuevo, ¿Meigas?.

Al día siguiente comencé su "restauración" cosa que no me llevó más de un par de horas, pues esta moto se mantiene de forma sencillísima, todo es igual que en la RS a la hora de quitar y poner aceites, pero ahora, los tornillos de drenaje están donde toca para no tener que desmontar nada más que ese tornillo, así que todo va sobre ruedas y se trabaja muy rápidamente. Desafortunadamente no hice fotos, pero os hago un resumen de las tareas llevadas a cabo.

Cambio de aceite de motor y filtro

Como en casi todas las motos, se quita el tapón de llenado, y el de vaciado que es el plateado del cárter inferior, se deja caer el aceite y cuando no cae más, se quitan los tres allen de la tapa que oculta el filtro de aceite, modelo blindado que hay que sacar con una llave especial de filtro, se rellena el filtro nuevo de aceite, se enrosca al par especificado (muy flojo me da la impresión, por las gotitas que ha ido tirando),y se pone la tapa, para el próximo cambio una junta nueva me evitará manchar el suelo del garaje. Se rellena y se ve el nivel en un ojo de buey en la parte derecha del cárter, Hecho!

Sustitución líquido refrigerante.

En la misma imagen de arriba se ve el drenaje del sistema de agua, justo en la parte delantera del motor, se deja caer el agua, se tapa de nuevo y luego se rellena por el tapón de debajo del depósito, comprobando que no tiene burbujas y el nivel del vaso de expansión.





Cambio del aceite del cambio de marchas.

Quitas tornillos de llenado y vaciado, dejas escurrir, pones de nuevo el tapón inferior, rellenas de aceite y mides con la llave que trae en el juego de herramientas el nivel, cierras y... hecho.


Cambio del aceite del grupo trasero


Mismo procedimiento, abrir arriba y abajo, dejar escurrir, tapar y rellenar hasta la rosca del tapón,justo el que está sobre la leva del freno. Las zapatas traseras para cambiar, eso dicen las marcas que señala el pequeño triángulo negro en el eje de la leva. En la parte superior del grupo trasero, el sensor del cuenta kms, se desenrosca, se extrae a presión, con la mano, se limpia de roña el sensor, se vuelve a poner en su sitio y ya funciona el cuenta kms sin meigas.


Cambio de bujías


Se quita el embellecedor de chapa, se sacan las pipas (mejor una a una que los cables se pueden liar) se pone la bujía nueva, cierras y a correr, otra cosa hecha.

Cambio del filtro del aire


Se quitan los tres broches que lo sujetan, (faltaba el delantero), se sube la parte superior y con algode esfuerzo y más maña, sacas lateralmente a la derecha el filtro usado, pones el nuevo a la inversa y con las marcas de TOP-OBEN mirando para arriba, pones los broches, con otro poco de maña y un destornillador que te los sujete en el sitio mientras aprietas con la mano y.... si, Hecho!!

Cambio de líquido de frenos.

Con en simple recipiente puesto en los purgadores y rellenando a medida que se va vaciando del depósito de la bomba del manillar, en 5 minutos, hecho!!

Cambio del aceite de horquilla.

Una cosa especial es que estamoto lleva aceite SAE 4, así que hay que pedirlo en la BMW, se vacía por los tornillos inferiores, se ponen de nuevo tras dar varias emboladas a la suspensión, se rellena con la cantidad especificada, y hecho.

Cambio de batería

Finalmente la batería de la moto dijo basta, así que hubo que cambiarla, todo sale a presión y la batería se sujeta con dos tornillos largos que sujetan una pletina, que estaba oxidada y manchada de ácido, la pinté, sanee la zona y puse cinta aislante líquida en el cable de masa que había recibido una descarga de ácido, dejando el cable a la vista.


Un poco de limpieza y soplo y ha quedado bastante bien, con batería nueva para unos años, ahora falta adaptar el cargador de batería, como el de la CB para mantenerla siempre cargada.

Cambio de filtro de gasolina.

El filtro y la bomba de gasolina en esta moto están dentro del depósito, parece incongruente meter un mecanismo eléctrico dentro de un combustible inflamable, pero así se consigue un mejor cebado de la bomba al ir sumergida y una refrigeración de ésta por efecto del líquido en el que va bañada, el filtro hay que sacarlo y mejor hacerlo con el depósito casi vacío. Hay que quitar el depósito de la moto, aunque esto no es mandatorio, para lo cual se sueltan los dos macarrones que salen y entran en el depósito, los dos juntos, fácil...


Después se quita el tapón que va sujeto con cuatro tornillos, a la hora de volver a ponerlo, con el agujerito que hace de respiradero en ese sitio.



Luego soltamos la brida que une el filtro con el lado corto de manguito,


Sacamos el filtro que aún va sujeto al manguito largo


Lo sustituimos por el nuevo respetando la dirección del flujo de combustible,


Metemos y apretamos manguitos y bridas, y ponemos el tapón, muy fácil, lo he hecho mientras hablaba con mi padre por teléfono, que siempre le llaman a uno cuando está con las manos en la masa.

Repaso de pintura

El guardabarros y cubre radiador estaban algo arañados, así que los llevé a pintar, la pegatina original donde están los recambios,en la BMW, de un día para otro.



Instalación del reloj

Al ver el cuadro de instrumentos me llevé una desilusión al ver que el reloj no funcionaba, compré uno nuevo y me llevé una sorpresa al ver que esta moto no lo llevaba instalado, recordad que era una versión económica, por 25 leuros, el reloj en marcha, es una de las motos que mejor ha resuelto el cuadro, sencillo, de fácil lectura, y reparación, me gusta, y sí, es fácil, siento no tener las fotos.

Veis que también le falta el embellecedor de la llave ¿la habrán intentado robar alguna vez? El kilometraje es como siempre, se le supone.

La maleta izquierda estaba rota por un arrastrón, tapa nueva y a correr, muy fácil de cambiar, ya pondré las fotos. Las cerraduras funcionan, no así el anclaje al chasis que hubo que cambiar también en una de ellas.

Instalación de un parabrisas


También original y nuevo, increíble que aún se consigan estas cosas, pero bueno.., fácil de instalar, y a según que ojos algo feo. Acabo de cumplir los 40 y es hora de empezar a hacer las cosas fáciles y cómodas, en invierno sin carenado hace mucho frío, con este para vientos es otra cosa.

He hecho alguna que otra reparación, gomas, tapa de la guantera trasera, pequeñas cosas que hacen que la moto vaya estando como nueva, pero con las que debemos contar cada vez que compramos un segunda mano de tantos años, y como todas, hay que estar encima para mantenerlas en marcha.

...Y llegó el INVIERNO...

Como cada año en esta fecha, el solsticio de invierno marca un cambio de estación, esto obliga a no pocas motos a guardar reposo en los garajes a la espera de unos rayos de sol.

Unos rayos que en esta época apenas calientan una tierra mojada y helada y que invitan a quedarse en casa. Pero hay mucha gente que aporvecha estas fechas para hacer algún viaje, allende los mares.


Esta imagen está tomada sobrevolando Vigo en curso al Atlántico, justo antes de la puesta de sol.

Nuestra travesía nos deparaba alguna sorpresa, si bien, los servicios meteorológicos son cada vez más precisos, estas épocas son susceptibles de empeorar la previsión sobretodo a ocho horas vista una vez ya hemos emprendido el viaje.

Ya de noche y en mitad del Atlántico la información del Aeropuerto de JFK anunciaba nevadas suaves, bajas temperaturas y visibilidades, viento fuerte y racheado, y un pronóstico de empeoramiento justo a la hora de nuestro aterrizaje.

Para poner las cosas aún más interesantes, un par de corrientes en chorro, que por estas épocas, suelen bajar su latitud, estaban justo en cara y semi cruzadas, lo que producía una incómoda turbulencia en aire claro. Sin posibilidad de cambiar el nivel de vuelo a causa del tráfico en el Atlántico Norte, nuestra única opción pasaba por reducir la velocidad de crucero para evitar la turbulencia en las áreas de mayor cizalladura.

Seguimos pidiendo informes meteorológicos del destino, que se mantenía con una visibilidad de 2 a 4 Statue Miles, con nevada ligera y viento fuerte del norte, bastante aproado con las pistas 04L y R de JFK. El alternativo de destino, Boston Logan, queda ligeramente al norte de JFK y mantenía una buena meteo hasta una hora después de nuestra llegada a destino, lo que nos garantizaba un plan B.

Pese a las malas previsiones el tiempo se mantenía aceptable para operar más allá de la hora del empeoramiento, los cálculos de aterrizaje nos dejaban poco margen por la longitud de pista, 3200m en la 04L y unos exiguos 2560mts en la 04R. Curiosamente,la pista larga solo cuenta con aproximación de precisión de categoría I, con unos mínimos de 3/4 de milla, que aún se cumplían. La 04R, más corta si permite el aterrizaje con visibilidades reducidas hasta 200 metros y alturas de decisión de 50 pies, unos 15 metros.

Ya cerca del aeropuerto la información meteorológica confirmaba que el meteorólogo había hecho bien sus deberes y la nevada que el día anterior descargaba sobre Washington, llegaba por fin a Nueva York, en su barrido de la costa este americana.

Pinchamos nubes a nivel 260 hasta el suelo, con temperaturas muy bajas y humedad y precipitación, hicimos uso de los sistemas antihielo del avión y las superficies críticas no presentaban ninguna acumulación. El Control de JFK nos fue dando vectores que bordeaban las zonas de mayor precipitación pero nos fue dejando muy bajos, a 2000 pies de altitud, que con esas temperaturas tan bajas nos producían un error de altimetro de alrededor de 100 pies, no hay problema pues la aproximación transcurre paralela a la costa, pero entre nubes y nieve dejamos un gran barco carguero a las tres de nuestra posición que o bien era muy grande o realmente íbamos más bajos de lo normal, pues con la precipitación y las nubes se veía realmente cerca.

Le pedimos recortar la maniobra a lo que fuimos autorizados, tristemente las condiciones de visibilidad no permitían el intento de aproximación a la pista larga, así que fuimos autorizados a la 04R, vimos luces de aproximación muy cerca de mínimos y continuamos hasta el suelo. La pista estaba parcheada de nieve compacta pero el sistema de autobrake y antiskid funcionaron al 100% y estuvimos a velocidad de rodaje en 2/3 de pista, por encima de los parches de nieve se veía nieve en polvo volando a gran velocidad, empujada por el viento. Libramos pista reportando una acción de frenado medium-good, lo que el controlador tradujo a "fair", y seguimos la calle de rodaje hacia nuestra posición de aparcamiento que aún estaba ocupada por otro tráfico.

Los servicios de limpieza se afanaban en dejar la 04L operativa para permitir la salida de aviones, así que calles de rodaje y plataformas quedaban plagadas de nieve. Nada más llegar al aparcamiento, una vez desconectadas las calefacciones de parabrisas, en unos segundos estaban de esta guisa, lo que da idea de la intensidad de la precipitación.


Y así estaba el aeropuerto


Una vez hechos los trámites aduaneros el camino al hotel fue muy lento pues toda la zona estaba igual de nevada, y llegamos sin incidencias aún viendo como varios coches derrapaban peligrosamente delante de nosotros y otros se quedaban en la cuneta con alguna avería.

Allá por donde pasábamos veíamos máquinas quitanieves trabajando y esparciendo sal, pero la intensidad de la nevada anulaba enseguida su labor.

En la ciudad losmontones de nieve se iban acumulando entre las aceras y la calzada, y todos los comercios, bancos, hoteles ponían a trabajar a su personal para limpiar, pala en mano su trozo de acera, evitando resbalones de los viandantes.

Siguió nevando toda la noche con gran intensidad, tanto que JFK quedó inoperativo por un buen rato,impidiendo la salida del avión que habíamos dejado, tripulación y pasaje se vieron obligados a dormir en el aeropuerto ante la avalancha de pasajeros que ocupaban ya los hoteles por cancelacion de sus vuelos.

El vuelo de vuelta fue muy parecido en cuanto a la ruta, pues los chorros seguían en su posición, y se estaba formando una borrasca alrededor del 45W, lo que nos obligó a pedir desvíos, y retrasar unos minutos nuestra llegada a Madrid, ya retrasada 4 horas por la dificultad de cargar el avión en una plataforma literalmente helada.

La previsión de meteo en Madrid anunciaba también nevadas, lo que ha obligado a restringir las llegadas a "rate 0", y a dos aviones, uno proveniente de Boston y otro de Nueva York en un horario anterior al nuestro a desviarse a Alicante y Málaga respectivamente.

Nosotrso seguíamos de buena suerte y a la hora de nuestra llegada, de nuevo se permitían aterrizajes, así que ha sido llegar y aterrizar.

El panorama a la llegada era muy parecido al del día anterior en JFK, pero pese a las críticas de medios de comunicación y usuarios, el aspecto de la rampa de Madrid esta mañana presentaba un aspecto mucho mejor que el de Nueva York 15 horas después de acabar la precipitación. De hecho yo he llegado a casa sin pisar ni una gota de nieve en la carretera.

Os dejo unas imágenes muy navideñas de la preciosa T4.


De los sevicios de limpieza que ya habían realizado un gran trabajo.



Y de un Iberworld aterrizando en la 33R, una estampa preciosa.


Que tengáis unas muy felices fiestas!!!

Bigna, esta fue mi moto

Esta que aparece en las imagenes fue un día mi moto, con ella recorrí un montón de lugares en España, me ayudó en las mudanzas, en ella conocí a mi esposa, yo hoy buceando por la web he visto que de nuevo su dueño se deshacía de ella, la última vez que la vi, estaba desahuciada, la habían canibalizado por segunda vez.

En su primer desvalijo, le volaron los espejos originales y un antivibrador, aún lleva los que yo le puse de Vespa, luego le desaparecieron la bomba de freno, la maneta del embrague y unas cuantas cosas más. Guillermo, su legítimo dueño la fue arreglando como pudo pero al tiempo la cambió por una ZZR600.
El último dueño con el que he hablado, la puso en orden de marcha, se le notan unos escapes nuevos, el porta equipajes para un cajón, la pantalla...y que ha perdido todas las pegatinas que llevaba, fruto de los viajes y experiencias pasadas juntos.

Lamentablemente la moto ya estaba vendida, se ha ido para Málaga. Espero que te cuiden bien, se que eres una buena moto y que tu dulzura, por lo que me han dicho no ha desmejorado con los años. Te echo de menos, y siento haberte perdido de nuevo, seguro que nos volveremos a ver algún día Bigna. Hasta entonces te sigo llevando en mi corazón, cuídate mucho.
Ahora me acompañan un par de hermanas tuyas, una está nueva y la otra está para montar, de todas formas te guardo un buen cajón de repuestos por si algún día te hacen falta.








Por cierto, ¡Estás muy guapa!!

Tu amigo y compañero de fatigas, Tavi