Destripando un alternador

Puestos a que no se que le pasa a la K que sigue con su luz encendida, y habiendo recibido alguna pieza para reparar el alternador, me he liado viendo cómo es por dentro, y es como todos, la placa de diodos no se puede ver, así que me quedo sin saber si es ahí donde está el fallo.

Lo primero quitamos la tuerca que sujeta la copa que acopla al motor, está fuerte de narices,


Luego quitamos los tres tornillos que sujetan el cuerpo y sacamos la parte delantera que lleva el rotor.



Quitamos los cuatr tornillos que sujetan la placa de diodos y el estator a la parte posterior del alternador y lo sacamos.


Poco más se puede ver y hacer, mas que limpiar de pelusas y porquería los ejes y la carcasa.


Montamos todo otra vez, algo del aislante se ha roto al quitar los tornillos, así que lo reparamos con cinta aislante líquida.



Montamos la carcasa teniendo cuidado de hacerlo en su posición correcta, lleva un rebaje para el motor de arranque que nos ayuda bastante.


Y le montamos la nueva copa con sus tres aspas nuevas y enteras.


La tuerca la apretamos a 50Nm, por eso era tan complicado desatornillarla. Le ponemos las tres gomas amortiguadoras nuevas.


Y un poco de vaselina que facilitará el acople con el motor y el montaje del alternador.


El alternador ya montado con sus tornillos apretados a 22Nm, he probado montando las escobillas, la batería y todo lo demás, pero seguimos con el fallo, así que lo siguiente montar el alternador que estoy esperando y/o las escobillas nuevas, a ver si es de ahí.


Consultando con los expertos en K, que los hay y muy buenos, me he leido el manual de mantenimiento de la K1100, donde explica cómo se prueba el alternador, allí donde he podido llegar da las pruebas correctamente, para el resto tengo que desoldar y luego volver a soldar, hasta que no consiga un soldador mejor no lo haré pues en la RS se fundía el estaño enseguida.
Resistencia entre anillos 4.3 ohm.

Y entre anillos y rotor infinita.


Esta prueba sin soltar el estator de la placa de diodos da errónea.

PARA FINALIZAR ESTA ENTRADA actualizo a 24/4

Mellegó por fin el alternador usado de la K, fue ponerlo y la luz desapareció, eso quiere decir varias cosas, por un lado y como mejor noticia, no hay cruces de cables escondidos por la moto, la menos buena es que lo que fallaba era el alternador, le pondré escobillas nuevas y lo probaré a ver si solamente es eso, pero de momento, la K está on the road again.

Nueva cúpula para Suzi

Después del percance del otro día, ya van llegando las piezas para ir dejando a Suzi nueva otra vez. Por un lado la cúpula.


Y por otro unos tornillos con arandelas de fibra y tuercas acolchadas.



Este es el hueco a cubrir.


Así que poco a poco se van poniendo los tornillos ya que la cúpula es algo flexible, es más fina que la original, es lo que tienen las reproducciones.


Le reforzamos el borde con una goma al uso y le quitamos la porquería que trae de fábrica, una especie de grasilla.


Et voilà, ya tenemos cúpula nueva instalada, le voy a dejar los bajos del carenado sin montar esperando las nuevas tuberías del agua.


Pero nos quedan más trabajos que hacerle a esta moto, quitarle los restos de pintura blanca del paso sobre una superficie pintada, arreglarle la conducción de cables, cambiarle los filtros abiertos por el original y montarle el amortiguador cuando llegue, así que como hay que desnudarla del todo otra vez, aprovecho para desmontar la caja de la batería que está hecha cisco y limpiarla o pintarla, y el colín también.



Esta parte no la limpiamos en la restauración, mal hecho.


Depósito fuera y ya tenemos las entrañas de la moto a la vista, ahora será más sencillo trajinarle todo lo que quiero hacer.



Ya están lijadas las piezas a pintar, esperaré a que estén bien secas y un día que no llueva.


Que ligera se ve la moto desprovista de todos sus plásticos, no me extraña el fenómeno street fighter con el lema "fuck your fairing", dan ganas de no ponérselo y que se vea el interior de la moto, mucho más interesante.

Cables fritos

Después de limpiar de mugre acumulada los bajos de la K, me fui a llenarle el depósito de gasolina, a la vuelta la luz de batería indicaba un fallo de carga.

Comprobé el voltaje de la batería que era correcto, entre 13,2 y 13,8 voltios con el motor en marcha, con carga de luces, intermitentes,y freno, la carga se mantenía en 12,4 sin dar gas, en principio el alternador y regulador van bien, lo que indica algún cruce en algún cable de positivo con masa, difícil de encontrar.

ASí que fuera caja de herramientas, caja de inyección, y batería, esto ya lo hago en cero coma. Lo primero que me encuentro el cable del positivo al alternador así de chamuscado.


Busco en la caja de los cables y mira lo que encuentro.


Los cables adecuados para la reparación. Así que para sanear la zona, me toca hacerme yo los cables, pues este trozo forma parte del mazo de cables general.

Hay que aprovechar un trozo ya que no tengo clemas de ese tamaño


Bien aislado para evitar la humedad.

Yel cable que va al cuadro con clema nueva.


Aprovecho el porta clemas


Y monto el resto del cable


Ya montado en su sitio


Monto todo pero sigue con la luz encendida


Hay que seguir buscando, con las indicaciones de Baldrick, del foro bmwmotos, desmonto y mido escobillas


Miden 0,6 mm, justo al límite, es posible que venga de aquí el fallo, pero la luz luce muy ténue, igual no. Ya puestos deamonto el alternador y meencuentro que las paletas que lo mueven no están como debiera.


Ni las gomas que amortiguan sus movimientos.


Este es el anclaje al motor.


Hay que buscar un sustituto, hasta entonces, sin moto...

Gonzalo, el pequeño mecánico

Hay dias que te comerías a los hijos, con patatas, otros te los comerías a besos, aunque te traen por la calle de la amargura y te hacer emular a los camaleones mirándoles con un ojo mientras haces lo que toca mirando con el otro.

Mientras le daba un repaso de aceite a los bajos de la K, que lleva mugre desde que salió de la fábrica, me doy cuenta de que Gonzalete me ha tomado prestada una llave inglesa y le veo haciendo esto





Si papá esta arreglando esa bici grande, pues yo le arreglo la bici a mi hermana.

Que cosas!!!

Suzi, limpieza a fondo

La limpieza de esta moto vino generada por su cambio por otra, una como esta.


El caso es que tanto al dueño como a mi nos duele el cambio, a los dos nos gusta la moto del otro pero sabemos a la vez que las echaríamos de menos, no se que saldrá de esto al final.

Para poner las cosas peores, el otro día estrenamos un elevador de motos grandes donde ya se puede subir hasta una Goldwing, (no lo descarto, jejeje). El caso es que me resbalé y la Suzi acabó en el suelo, afortunadamente casi no se hizo nada, pero me agarré un cabreo del 7.


Así quedó la cúpula, tiene remedio, menos mal, imaginé haciendo lo mismo con la Bimota, para darme de cabezazos contra la pared.


Hoy me han avisado que la nueva cúpula ya ha llegado, mañana a por ella, Suzi ya la está esperando.


Después de tenerla arriba, es mucho más cómodo limpiar, tanto por que aguantas más al no tener que estar agachado, el otro día me dieron las tres de la mañana con el trapo, como porque se ven partes que normalmente el ojo no alcanza, la de porquería que verán los niños.


A los escapes he aprovechado para darles una limpieza con pulimento de acero inoxidable, han perdido algo del color amarillento que habían tomado y ahora el metal tiene casi el color que tenía de nuevo, supongo que si hago esto periódicamente seré capaz de mantenerlos así, ya veremos lo que duran limpios.

Como además he aprovechado para curar el carenado de sus achaques he podido pulir un poco los cárteres dejándolos de esta guisa.


El de morado soy yo, ¡Hola!

Puestos con las fibras he usado el Araldit de toda la vida, para reparar unas sujecciones que lleva y que se parten con cierta facilidad.

Luego he pegado unas tuercas donde iba el rosca chapa que al tener partido el soporte no puede sostenerse.

La pega es que estaba acostumbrado a trabajar con el Nural, que seca rapidísimo, este sinembargo tarda 6 horas en secar y hasta tres días en tomar su máxima dureza, para este trabajo no es lo mejor, pues la tuerca se mueve por su porpio peso, aunque he aprovechado este tiempo para hacer más cosas.

Cuando dejé la moto a carburar, seguramente que tuvieron que probarla, seguramente también hubiesen pintado las señales horizontales de la calzada, y seguramente pasaron por encima con la pintura fresca, dejando un spray blanco en los bajos de una moto negra, eso o alguien tiene muy mala leche en el taller y se aburre en los ratos muertos.


Me tocará lijar y pintar, lo peor está en el pase de rueda.


También saqué el manual de mantenimiento de la moto, está en el ordenador y no es muy buena idea bajar lo al garaje pues enseguida se me bajan a ver los enanitos de casa y un pc en sus manos es otro juguete más. Pero a las 3 de la mañana están durmiendo, así que aproveché para ajustar la suspensión trasera.

1 vuelta y 3/4 en compresión


Y 2 vueltas y 3/4 en extensión


El muelle en su posición estándar debe medir 19,5 cms, pero este en su máxima extensión solo alcanza 18,4, está muerto.

He estado buscando sustitutos, y entre ellos me gustan los Wilbers, no se si lo pondré con la botella externa o no.


Aprovechando que ya se iba secando el Araldit he encarado las tuercas nuevas con la pieza que sujetan, usando unas pinzas para dejarlas en su sitio, seguro que esto facilita después el montaje del carenado.


Cuando tenga la cúpula y todo montado me daré una vuelta que la moto ahora está preciosa.


Y con luces nuevas de led, gracias a Modes.