El Museo del tren

Las máquinas de tren han sido siempre algo especial para mi, ya de pequeño, jugaba en el parque de Viveros en Valencia, donde había una locomotora, imaginando viajes sobre railes. Más tarde he admirado los distintos museos que he visitado en España y en el extranjero, pero aunque en todos tienen maquetas y elementos ferroviarios muy curiosos, lo que más me atraen siempre son las máquinas, y resulta que en el pueblo donde vivo hay una y bien bonita. Gracias a amigos nos han dado una visita guiada, que hemos disfrutado más los mayores que los pequeños, y este museo aunque pequeño, merece una visita.

Pero lo primero antes de subir al tren es sacar un billete, que nos imprimen en esta máquina de época, con un ida y vuelta o uno de niño para los más pequeños.

Y los primeros que nos dan la bienvenida con los uniformes de entonces son estas dos figuras, ataviados con los elementos necesarios en las estaciones o a bordo.

Y acompañándoles hay un montón de vitrinas llenas de otros elementos curiosos, como esta con las distintas gorras, faroles, quinqués.

O estos paneles indicadores de la posición de los trenes o de la dirección de los desvíos en las vías.

Herramientas de medición...

Una dinamométrica de tren....muy grande

Los tornillos que sujetan las vias, o las trompetillas de aviso

Faroles más antiguos...de carburo

Una bomba de inyección de gasoil de las máquinas más modernas o de las modificaciones de las más antiguas que se transformaron del vapor de agua y el carbón al gasóleo.

Y lo que nunca debe faltar en empresas serias con vidas entre manos, un manual de calidad. Lo que daría por leer ese libro.

 Otras curiosidades son los crampones para subir a los postes de madera

O estos otros para los postes de carril

...Estos empalmes para arreglar cables...

O este taladro manual..

, frente a este otro mecánico...

...que acoplado a la misma via hace el trabajo de forma perfectamente perpendicular y muy cerca del suelo.

La sorpresa más agradable para los niños, son las maquetas de tren en distintos dioramas que se encuentran en el piso superior, una preciosidad y un trabajo excepcional, manejado a la perfección por otro ferroviario.

 Y en sus paredes imágenes de otra época, donde algunos de los que hoy nos enseñan este museo aparecen jóvenes y lozanos.

 D.Pablo Rubio, que dentro de poco cumplirá los 90 y que estuvo trabajando en las instalaciones de Las Matas arreglando y preparando trenes.
Como los que aparecen en las fotos siguientes

 

Ya fuera del edificio nos encaminamos a la locomotora de vapor MIKADO 141-2240
 

Algunos datos de ella, como sus 175 Tm de peso, 23 metros de larga, capacidad para 56000 litros de agua y 25 toneladas de carbón, pero tiene unos detalles que pasan desapercibidos a aquellos que como yo desconocen el funcionamiento de estas máquinas.

Como estos conductos arenadores que cuando las vias están mojadas o heladas añaden arena para aumentar el rozamiento y la tracción de las ruedas.

O el magnífico sistema de bielas que transmiten la tracción de la máquina de vapor.

De las zapatas de freno, o de los contrapesos de las ruedas para el suave funcionamiento de la máquina.

Otra cosa que me llamó la atención es la placa identificativa de la propiedad de la máquina, del nombre de la empresa, que en 1955 recibía en Bilbao dicha maquinaria.

Nos contaba D.Pablo una anécdota del Conde de Zaragoza, que asistía al desembarco de las máquinas y que asombrado por el pequeño tamaño de estas acabó por compararlas con un chaleco, que por entonces era una prenda muy usada debajo del traje. Y con ese nombre de "chaleco" se conocía a estas máquinas de tamaño "reducido". No quiero imaginar como serían las grandes.

 Ya en la cabina uno se traslada a aquellos años, al olor y el calor del carbón, ayudado por los pitidos que aún da la máquina ayudada de un compresor auxiliar y al sonido que fielmente reproduce un sistema de altavoces con el típico "chu-cu-chú" de las máquinas de tren.
D.Pablo empieza a enseñarnos las funciones de algunos de los mandos de la cabina.

Como el nivel de agua visible en este tubo, un sistema infalible y sin necesidad de energía auxiliar.

 Con esta pequeña ventanilla es difícil ver lo que tenemos delante.

 Y esta caldera hace que todo tome vida,...más madera!!!!...

Mientras nos explica la utilización de las palancas para usar el arenador

 

O el cambio de sentido de la máquina mediante esta rueda

 Y vemos los distintos instrumentos repartidos de forma poco ergonómica. Sorprende la velocidad que alcanzaba la máquina, 90km/h.

 Y de nuevo fuera de la máquina el detalle de la suspensión... dura sin duda

Antes de comenzar el viaje, usaremos esta bomba para subir el agua al depósito...

 

Con la aguadora llenaremos el depósito de agua...

Y para que nadie se quede en tierra tocaremos la campana y recordaremos aquello de...

¡¡Viajeros al treeeeeennn!!!

Astur connection

Hola de nuevo, tras los calores del verano volvemos con nuevas entradas. Dado que la actividad motera se limitará a pequeñas reparaciones y mantenimiento a partir de ahora...

Já, no me lo creo ni yo, pero hace tiempo que quería añadir nuevos tipos de entrada que a algunos os parecerán interesantes, pues tienen que ver con el yantar.

Como primera receta y aprovechando la conexión del Paraíso, hoy hemos hcho nuestra primera fabada asturiana. Como en los programas de cocina, empezaremos con los ingredientes, como si fuera para cuatro personas, pero que coman bien, eh!!??

-500 gr de fabes. Que sean de buena calidad que te las has de comer tú.
-Compango, o acompañamiento de las fabes compuesto por:
-Dos trozos de panceta, lacón gruesos
-Dos chorizos, de los de comer
-Dos morcillas, aquí debo hacer una apreciación sobre el mundo de la morcilla, a lo largo y ancho de nuestra geografía encontramos muchos tipos de morcilla, de cebolla, de arroz, dulce, picante, etc. Esta es la morcilla asturiana, algo más fuerte de sabor y de piel más recia que las habituales de mi tierra que solo con pasar por la sartén se quedan sin piel y se dehacen para que sea más fácil hacerse un bocadillo.... Otro dia explicaré la técnica depurada del blanco y negro, otra exquisitez.

-Una cebolla
-Dos hojitas de laurel.
-Una ramita de perejil.
-Una pizca de azafrán.


Tan importante es contar con buenos ingredientes, como con tiempo suficiente para cocinarlos, no es este un plato que se prepare en una hora, ni en dos. Debemos planearlo con tiempo suficiente como para que nos de tiempo a poner en remojo las fabes, cosa que debemos hacer con agua fria abundante y la noche anterior a cocinarlas, el tamaño aumentará considerablemente, así que sed generosos tanto en el recipiente como en el agua que añadís para que la faba se hidrate e hinche. Igualmente y para que suelte parte de la sal que contiene pondremos aparte en otro recipiente los trozos de lacón a remojo, cosa que agradeceremos en el punto de sal final.

Con la boca ya hecha agua hay que esperar toda la noche antes de seguir con el placer de la cocina.

Al día siguiente con tiempo y temprano por la mañana comenzaremos la elaboración, con todo añadido en frio. La olla donde se cocine debe ser medianamente ancha, pero grande, porque esto ocupa bastante, de hecho he tenido que hacer un par de pruebas hasta dar con el puchero adecuado.

Añadimos todos los ingredientes desechando el agua del desalado y el remojo y cubrimos el conjunto con agua fría, conviene no pasarse añadiendo agua o quedará un caldo muy "sosín", durante la cocción podemos añadir agua fría si vemos que se va a quedar sin caldo.

 

El ritmo de cocinado es lento, hay que dejar que todos los jugos  del compango den sabor a las fabes. mientras estas se mantienen enteras y finalmente quedan como la mantequilla, suaves y ricas.

Y el tiempo variable, hay que ir probando, este sacrificio que lo haga el cocinero, hasta que notemos las fabes blanditas y a nuestro gusto. Si hay que remover el guiso, nunca con cuchara para no dañarlas, solo moviendo la olla.

Tras una hora de cocción lenta...

Tras dos...

Finalmente separar el compango y cortarlo a cachitos hará más fácil servir el plato, sobretodo si hay niños, que hoy han dado buena cuenta de las fabes, del compango y si nos descuidamos hasta de...

El néctar embotellado en verde que abunda por aquellas tierras del norte.

Así que un plato para disfrutar, dejando algo para mañana, jejejeje.

Y la sidrina bien escanciada eh!?, nada de vertida en el vaso, que se bata bien.

Aquí os dejo mientras me relamo y os deseo felices platos, aunque a veces sea lejos de tus amigos y familia con los que duele no poder compartir estos manjares.

Hasta la próxima!!

Así acabé a Dora

De todos los detalles que he tenido que hacer hasta acabar la moto os dejé en ascuas en la última entrada, ya que había un poco de impaciencia por verla terminada. Quedaban unas cuantas cosas que hacer, una de las más importantes montarle todas las piezas pintadas, pero vamos poco a poco y acabaremos de contarlo, como con la moto.


El cárter quedó abierto por debajo, de forma que todo el aceite pudiese drenar bien, una vez limpia la tapa del mismo, hubo que volver a ponerla en su sitio, curiosamente, esta no lleva junta, y su estanqueidad está confiada a un cordón de silicona para juntas.

Continuamos con la instalación del escape que habíamos limpiado y pulido previamente, con juntas y tuercas nuevas.

Pintamos y montamos las estriberas junto con la bomba de freno trasera y su depósito, cambiamos los latiguillos ya por fin por los nuevos tanto delante como detrás.

Cambiamos las bujías...

Y aprovechamos para limpiar todos los elementos de la admisión de aire y la inyección de combustible, como ya hicieramos en la otra K.

Lamentable estado del airbox, tenía hasta una colilla.¿¿¿???

 Y de los inyectores...

 Después de pasar por nuestras manos, limpieza del plenum y del cárter superior..

E instalación de todos los elementos, gomas nuevas para todo el circuto de gasolina

Filtro de aire nuevo

Y finalmente las conducciones de aire desde el frontal de la moto.

Renovamos el agua del circuito de refrigeración... Para lo cual quitamos el tapón inferior del circuito, situado en la bomba, que se pasa de rosca y hay que ir a comprar, grrrr.

 Se deja vaciar todo el circuito, que estuvo goteando varios dias.

 Y se vacía el líquido de la botella de expansión que va junto a la batería, y que lleva dando la lata desde que empezamos con Dora.

 Tapón nuevo a su sitio...

 Y finalmente rellenamos con líquido anticongelante, teniendo en cuenta el grado de protección dependiendo de la temperatura a la que vayamos a funcionar con la moto, este protege desde -18ºC hasta 50ºC. Si voy muy al norte o muy al sur igual me quedo sin protección.

Una vez con las piezas pintadas por Carpintero en casa, a montar se ha dicho, este trabajo es muy lucido y te manchas muy poco, me gusta...

Primero el colín...

Ah no, que no es este...

Ahora si;)

Comenzamos con el guardabarros delantero, colocando ya por fin en su sitio los latiguillos de freno delanteros...

La cupulita que sujeta al faro...

Personalizada por el artista.

Montamos los laterales del carenado y los intermitentes..

 

Detalle de la firma

Y de la parrilla protectora del radiador..

 

Nos metemos ahora con el depósito para renovar las juntas del tapón.

Y el filtro de gasolina que está en el interior del depósito...

Se suelta un poco la abrazadera del tramo corto del manguito...

Y con el filtro en la mano lo cambiamos por el nuevo. Montamos todo de nuevo y ....

El bichu en su sitio, también ha quedado muy bonito, parece un plato de porcelana. ¿Véis los detalles de la pintura? Solo se aprecian al contraluz.

Seguimos rellenando de líquidos los distintos cárteres, el del grupo trasero con valvolina para transmisiones.

Ayudando en su entrada el ir girando la rueda poco a poco, como aconsejó Tabayú. El caso es que no han entrado los 260cc que marcaba el libro, pero casi.

El aceite de la caja de cambios. Mismo tipo pero mayor cantidad que hay que medir con la llave para el ajuste del amortiguador. Unos 850cc

Y el aceite de motor, para lo cual primero instalamos el filtro..previamente habremos untado la junta del mismo con el aceite de motor para que tenga estanqueidad.

Ayudándonos de un vaso especial, que siempre le da por quedarse trabado con el filtro, tanto dentro como fuera del motor.

 Aunque esta vez sale sin problemas...parece una rampa de lanzamiento de un submarino.

 Ponemos la tapa del filtro, con junta nueva...

Y rellenamos con aceite hasta llegar a la marca de nivel del ojo de buey. Unos 3500cc, depende de lo que absorba el filtro nuevo.

 

Ajuste de embrague midiendo primero 75mm en la salida del cable, usando para esto el tensor del manillar.

 Para luego ajustar sin holgura con la tuerca y contratuerca la palanca que actúa sobre el eje del cambio en la caja de transmisión. Así un par de veces hasta dejar tanto la medida en el cable, como la holgura de 2mm en la maneta y la contratuerca apenas tocando el eje.

Y con todo esto nos fuimos a la ITV que aprobamos con nota, jejeje.

Peeero, las cosas no son siempre fáciles en esta moto, le salieron un par de cosillas, empezó a perder gasolina por uno de los inyectores, primero poca, y luego un poco de más, sobretodo para ir montado y temer que la gasolina a presión llegase a algún sitio inoportunamente caliente y dejaramos ahumado el trabajo de Carpintero.

Una visita a los recambios y Goyo me consiguió unas tóricas nuevas...la pena es el azul Flora que se fue al traste con la gasolina...

Pero ya no pierde gasolina, y podemos seguir montándole pequeños detalles...

Como el protector del depósito...

 O el emblema del colín...

 Y la cúpula...

 O también otros pequeños detalles como montarle la quilla....

No sin antes proteger con cartón térmico y aluminio la parte más cercana al escape lo que protegerá de calentones el gran trabajo de mi amigo Astur, al que le debo una visita y unas cuantas sidrinas.

Hasta aquí la restauración de Dora, a la que ya le están empezando a mimar con unas maletas pintadas a juego y una tapa de topcase con decoración made in Alex Boxer.

Es que no podemos estar quietos. Espero que os haya gustado el resultado final, a mi me ha encantado.

SEE YA!!!