Algo de Flora

Flora es la moto de mi amigo Alejandro, una R100 que ha preparado a su gusto, con mucho gusto además y que hace las delicias de los componentes del foro de bmwmotos.com .

El caso es que con los amortiguadores en casa y un ratillo, hoy que es un día de esos de transición entre el jet-lag y la nochevieja, nos hemos decidido a volver a montar los amortiguadores en la RS, con la sorpresa que Alejandro nos ha regalado unos tornillos de los de verdad, y unas pegatinas, y una camiseta y una foto de su Flora dedicada que ya ocupa un lugar privilegiado en el garaje claro.

Una vez hechas las presentaciones, vamos con la tarea, que últimamente es de plug and play, ya os aburriré con la resurrección de la K de Salva que ha decidido morirse en el banco de reparaciones.

Primero hemos quitado el escape izquierdo, que estorba para sacar el tornillo inferior del amortiguador, y a estas cosas me refiero cuando califico de fácil a la K, aquí debes desmontar cosas para hacer otras cosas, en la K casi nunca ocurre, lo que facilita la tarea. Quitamos el anterior amortiguador, que solo ha rodado un día mientras los otros se hacían el viaje a Asturias y ponemos este.

Los muy observadores apreciarán que los tornillos no son nuevos y es que son de cabeza allen del 7, y al principio no he encontrado llave de esta medida, con lo que  he montado los tornillos viejos, que le íbamos a hacer...
Mientras tanto Nacho me ayudaba a soltar el soporte de las maletas que también estorba para poner y quitar el amortiguador, menos mal que es flexible y a cuatro manos hemos podido abrirlo un poco para extraer y montar de nuevo, que sino hay que desmontar el guardabarros, el piloto trasero, el soporte de maletas y luego volver a montar todo, bendita K.

Se puede apreciar el esfuerzo para poner las tuercas por dentro de la chapa del chasis, y eso que tiene las manos más pequeñas. Es un decir, pues el peque ya tiene un tamaño considerable.

Cuando ya acababamos me he acordado de una caja de allen  que no había comprobado y mira por donde había una del 7, así que vuelta a empezar y a desmontar los tornillos viejos para ponerle estos tan bonitos.

Y gracias a la aguda vista de Nacho, separar con un método algo troglodita, ver rodeado de amarillo, el soporte de las maletas para que no roce con el amortiguador, observar margen en verde. El caso es que los originales también rozaban algo como se puede observar por el roce del cromado, flecha verde.

Y como ya estabamos liados le hemos cambiado el asiento biplaza por este mono-posto que le queda a la moto como un guante

Y que permite asímismo seguir usando las maletas tan feas como prácticas.

Espero darle unas vueltas a la moto este invierno, que aquí dentro no se pasa nada de frío.

1 del 1 del 11, la primera del año

Hace algún tiempo que cambié los amortiguadores del capó trasero, y después de usar el coche unos días de viento y ser casi engullido por la tapa del maletero era necesario renovar también los del delantero, en estos el acceso es algo más sencillo aunque la sujección en la parte inferior es mediante una rótula sujeta a presión por un aro de metal, algo nuevo y desconocido para mi.

Comenzamos quitando el pin superior que une el amortiguador con el capó.

Y localizando el anclaje inferior.

Quitamos el pin

Y con un poco de maña, después de abrir el aro que sujeta el amortiguador a la rótula lo sacamos de su alojamiento.
 

Ahí es donde va alojada la parte inferior

Ponemos el amortiguador en su sitio y lo sujetamos con el pin, nos vamos al lado contrario y realizamos la misma tarea, mientras nuestro ayudante nos sujeta el capó claro, que para esto necesitamos algo de ayuda.

Fin de la primera, a por la segunda...

Acabando la K, y su cuadro de instrumentos

Quedó pendiente hace una semana revisar el cuadro de instrumentos de la K, que tenía unas bombillas fundidas y se veía muy mal en su parte exterior, como además esta moto no montaba reloj, había que iluminar éste para poder verlo de noche y saber si llegas tarde ¿Para que otra cosa sirve un reloj en una moto?.

 Presentamos al paciente una vez desmontado de la moto, lo cual como todo en este modelo.... si, es fácil.

 Quitamos los nueve tornillos que sujetan su tapa trasera, los dos del centro sirven para sujetar unas pletinas con rosca que a su vez sirven para sujetar el cuadro a la moto, estos no hay que quitarlos.

 Con la tapa fuera seguimos desmontando, ahora hay que quitar los seis que sujetan los instrumentos a su caja.

 Una vez hemos desatornillado los seis tornillos cortos, sacamos los instrumentos, pero para ello hay que tirar del selector del cuentakms parcial, que sujeta el eje que lo pone a cero.

 Y ya tenemos los instrumentos fuera de su caja, que parece unas gafas de buzo.

 Este es un detalle del engranaje del selector del parcial, visto por dentro.

 Buscamos las bombillas que fallan, que son las dos inferiores externas y la central que ilumina el reloj.

 El portalámparas sale a presión, hay que sacarlo con mimo para no dañar la placa de plástico azul que contiene el circuito de los relojes.

 Cambiamos las bombillas por unas nuevas y por aquí hemos terminado.

 Otro fallo que tenía esta moto era que indicaba la velocidad de menos, como 10km/h de menos. Sabiendo la sensibilidad de los radares que circundan la ciudad, no era muy tranquilizador saber que ibas a más velocidad de la indicada, así que quitando este pequeño tornillo negro se suelta el cuenta kms.

 Con él en la mano buscamos el potenciómetro que está escondido entre los engranajes.

 Lo giramos en sentido de las agujas del reloj un pelín, medida muy aeronáutica, que sirve para expresar lo que en otros gremios se resuelve como una miaja, un mierdésimo o mucho más técnicamente 1/8 de vuelta. el antes....

 ...Y el después, el tornillo que he girado es el que está sobre la ruedecilla más pequeña, debajo de un circulillo de color cobre y rodeado de plástico blanco.

 Ahora lo suyo sería irse con la moto y un GPS a probar si el pelín ha sido suficiente o como en la siete y media nos hemos pasado o no llegado, pero hace mucho frío para ir de pruebas así que esperaremos a mejor ocasión para comprobar la variación.
Seguidamente  montamos todo otra vez cambiado la junta de la caja que ya se rompió cuando instalé el reloj.

 Comprobamos que en todo su recorrido acopla perfectamente y apretamos los nueve tornillos de nuevo.

 Nos vamos de pruebas, conectamos los dos railes de conexiones del mazo de cables y comprobamos que ahora el cuadro se ve en su totalidad y que el reloj por fin se ve, ya no hay excusas para los retrasos.

 Y con esta imagen me despido por este año deseándoos unas muy felices fiestas de Navidad y que el 2011 seáis muy, pero que muy felices, y como no, tenía que adornar el blog con mi particular árbol de Navidad.

¡¡¡Hasta el año que viene!!!!

Felicidades

¿Quién me lo iba a decir cuando te vi por primera vez?

Ánimo campeón, a por otros 100.000

Y para el año que viene ¿Qué?

Pues es reconstruir totalmente otr K, el modelo S, os dejo las fotos de cómo está de momento, a ver si me queda tan bonita como la negra y naranja.

Acabando la K

Se acaba el año y hay que ir planteándose proyectos para el que empieza, pero antes hay que acabar en condiciones los empezados en este.
La K75 es una moto muy fácil como ya he comentado en muchas ocasiones, pero el tiempo pasa para todos sus elementos, así que aproveché que para revisar el grupo trasero de la transmisión hay que desmontar media moto para arreglar, pulir y pintar las piezas de los reposapiés, el pedal del freno y su varilla.

 

 También he cambiado la goma del reposapiés derecho que estaba en muy mal estado, al desmontar me di cuenta que debido al golpe en la izquierda, se debió cambiar la placa que soporta reposapiés y escape por una que no es la original de este modelo, pues ambas deberían ir sin pintar en color aluminio, así que pulí los pequeños cuadros de la placa de la derecha y pinté ambas en negro y con esa decoración que llevaban modelos más equipados de serie, a mi me gusta más, aunque en este caso no es el acabado original.

Aprovechando que el escape estaba quitado acabé de limpiarlo en aquellos rincones que no tenemos acceso con él en su sitio.

Ha quedado bastante bonita pese a que sólo le he pasado un trapo según la iba montando.

 

Otro detalle que le faltaba era la numeración de las bobinas, una para cada cilíndro, que como era originalmente en amarillo daba otro toque de color discreto al motor, desmonté los cables y acabé de limpiarlos con limpia contactos, y las bobinas han recuperado un aspecto de lo más lozano. La inscripción original era en Alemán, y yo la he escrito en Castellano.

  

En la misma imagen el pedal del cambio que también pinté y ajusté en posición.

Ahora a por el cuadro de mandos y sus luces internas.

El spoiler perezoso

Hace algunas entradas, estuve intentando reparar el spoiler de Sally, que a veces iba, y otras no. Revisé los cables y limpié todo bien, pero seguíamos igual, cuando le da la gana sube, y luego baja, o no, o no sube, bueno, es cuestión de seguir investigando y haciéndole cosillas. Hoy le he cambiado un rodamiento que lleva el mecanismo de apertura, gracias a las instrucciones que lleva de montaje, he podido abrirlo, limpiarlo y volver a armarlo, el resultado no es el esperado, pues sigue haciendo lo que quiere, pero quiero presentaros tanto los aciertos como los pequeños fracasos, así que allá va.

Volvemos a desmontar el embellecedor del mecanismo y quitamos los tres tornillos que lo sujetan al coche.

Nos lo llevamos a la mesa de operaciones y vamos cortando la junta, que une ambas piezas que lo forman.
 Hay que tener paciencia, pues el cutter tiende a doblarse, y el plástico a partirse, más vale ir despacito.

Poco a poco vamos consiguiendo nuestro objetivo y se van separando ambas partes.

 Y por fin ambas caras separadas, pese al cuidado empleado, el plástico se rompe en algún sitio, mala suerte.

Si recordáis el mecanismo, del motor eléctrico llega el giro por la sirga de derecha a izquierda en la imagen, luego la rosca sinfin mueve la rueda dentada, y esta sube y baja el spoiler.

Para quitar el rodamiento antiguo debemos darle unos golpecillos pero preservando la rosca, usamos un vaso de la carraca del tamaño adecuado y el tornillo de banco.

Dos golpecillos después está todo desmontado, el rodamiento no está gripado, pero el nuevo gira mucho mejor, claro, lo sustituimos y empleamos el mismo método para llevarlo al sitio.

 Estos son los números de referencia del rodamiento, SKF.

Limpiamos de la grasa vieja el mecanismo de la rueda y la cajita que lo contiene, la vamos a sustituir por grasa nueva,

Engrasamos también el cable de la sirga.

 Y con un pegamento extra fuerte para que  se aguante la cajita cerrada.

Dejamos el tiempo estipulado de secado del pegamento...

Y ya tenemos hecho el trabajo duro, falta montarlo en el coche.

Ahora al subirlo o bajarlo a mano con la sirga, va mucho más suave, peropor alguna razón, el movimiento eléctrico se frena tanto en subida como en bajada, necesito un par de manos para hacer pruebas, pero de momento mis ayudantes están de exámenes, habrá que esperar.

Os mantendré informados de estos avances.