miércoles, 30 de marzo de 2016

Buscando a DECKARD

Hola

Si lees esto por favor ponte en contacto conmigo  gracias, un saludo.

domingo, 4 de agosto de 2013

Vacaciones, a trabajar!

Después de un curso entero sin poder hacer ninguna manualidad y teniendo varias pendientes, llegó el momento de dedicarle ala mecánica un ratito.

Hace unos meses tuve la suerte de ser invitado a un día de circuito organizado por la publicación 8000vueltas.com, en el que pude disfrutar al ver en acción a muchos coches deportivos, y entre ellos a algún 911 muy bien preparado.

Como el mundo es un pañuelo, allí coincidí con el anterior propietario de Sally, siempre agradabilísimo, con el que compartí un buen rato de conversación automovilística.

Alguno recordará que uno de los faros antiniebla delanteros estaba quebrado. Y aunque funcionara perfectamente erauna de las cosas que había que cambiar.

En las búsquedas de piezas, ocurre que sueles encontrar lo que no necesitas, y vice-versa, y todos los antinieblas que encontraba eran de color blanco. Mi intención era sustituir por los originales amarillos que llevaba el coche, por no quitarle ese aire "retro" que le dan sus tulipas amarillas. Pues, oh casualidad, a los pocos días del evento deportivo, recibo un email del anterior propietario de Sally con un enlace a un anuncio de dichos faros. ¡Qué bien!. A vuelta de correo llegaban a casa en sus cajas originales un par de flamantes faros nuevos.

Aunque para llegar a tener el antiguo fuera tuve que pasar una pequeña odisea, allá vamos:

El primer paso fue desmontar los intermitentes:

Este es el más posterior, que completa el conjunto pero que no lleva bombilla alguna, aunque se ve en su interior la forma para albergar una cuando la legislación del país obligue a llevar luces de posición laterales. ¿USA?.
 E intentar de la misma forma sacar los faros antiniebla, pero no, no están sujetos sino por sendas tuercas interiores al guardabarros.

 Para acceder a dichas tuercas no podemos abrir el maletero y quitar el guarnecido interior, es necesario...

Desmontar el inferior del coche, al menos su parte delantera para por estos exiguos espacios, acceder a las tuercas y finalmente soltar los antinieblas:


 En estas imágenes un ventilador de los radiadores delanteros de aceite

 Y un absorbente de pequeños impactos, este coche tiene de todo, es increible.

Una vez tienes desmontado el inferior, es interesante deshacerse de toda la porquería que se acumula en los huecos interiores y que tapaba una mínima parte del radiador , y limpiar de grasa y tierra las dos piezas del carenado inferior.


 También quité la matrícula para limpiar bien toda la zona a la que es imposible acceder en un lavado normal del coche. Y los huecos donde se alojan los intermitentes y antinieblas.

 Los faros se montan en un momento, comprobando que el L lo ponemos a la izquierda, y el R a la derecha, y que la indicación TOP, está arriba. Justo al revés que estaba.

Probamos antes de atornillar nada que luce todo como debe:

 Y antinieblas  nuevos onboard

 Antes de poner los intermitentes, los limpié tanto por dentro como por fuera, así como sus portabombillas y lámparas. No se nota mucho, pero ya llevaban una capita de polvo/suciedad.

 Finalmente los embellecedores que completan el conjunto, los cuales también fueron desmontados y limpiados por dentro.

 De ambos lados,
Et voilà, Sally luce una delantera digna de un coche cuidado.

 Se la ve bastante contenta, yo creo que hasta se estaba sonriendo, la muy coqueta.

Hasta la próxima



miércoles, 8 de agosto de 2012

Revisión a la CB450S, Bigna II

Hola a todos. Ya se que os he tenido muy abandonados, después de poner en marcha a Dora, la K75S. Y tener moto para todo, casi no he hecho nada en ellas.

A la Suzi le cambié las bombillas de led traseras por unas bombillas convencionales, después de ver como mi amigo Carlos la llevaba y la luz trasera tintineaba, además de tener muy poca diferencia entre la intensidad de posición y freno, ahora ya luce como debe.
También cambié los macarrones de los depósitos de hidráulico por unos que no sudan y ahora también, ha quedado de lujo, el otro día la lleve al Jarama, pero ni entré a rodar. Me estoy haciendo mayor y las cosas no están como para jugarse un accidente, motivo también que me ha hecho centrarme en otras cosas aparte de las motos.

A la K le hice un par de viajecillos en los que se portó de maravilla, es muy cómoda y va muy bien. Aunque a veces va mucho mejor. Esto me hace pensar en que el ajuste de la inyección o del resto de elementos de distribución necesitan una puesta a punto pues si hace frío, la moto petardea, pero si hace calor ni un "backfire". Si hay baja presión, o me subo a una montaña la moto corre como un diablo, ambos síntomas me indican que va demasiado rica y que aparte de limpiarle tubos e inyectores, necesita más mimos.
Por otro lado, la moto sigue perdiendo aceite por la bomba de engrase, y aunque deben haberle metido mano, no quiero esperar a que un retén se pase y se hagan muy amigos el aceite y refrigerante. Le ha llegado la hora a la parte delantera del motor K.

Pero para realizar toda esa tarea necesitaba el banco d etrabajo donde desde el verano pasado está subida la CB, esperando que tenga un rato tranquilo para hacerle una revisión.

Desde que la compré le habré hecho 1000kms, o menos, la moto no se usa, pues está tan nueva que al menos a mi me da muchísima pena hasta que se ensucie, pero eso no quita para que sus líquidos se degraden, así que hoy le hemos cambiado aceite y filtro de motor, líquido de frenos, y revisado tensión de la cadena, estado de las bujías (nuevas), cambiado una bombilla trasera y el asiento a negro, que ahora que no tengo moto utilitaria me va a llevar de vez en cuando de paseo. y el asiento rojo se ensucia mucho.

Lo pimero fue arrancar la moto, al llevar varios meses sin poner en marcha le costó un par de semanas, entre carga de batería, intento, nueva carga, nuevo intento. No me puse muy cabezón con el arranque, es lo bueno de esta afición, si no quiere arrancar, la dejas y a otra cosa, pero al final la gasolina y el aire se encaminaron por donde tocaba y la moto arrancó como siempre, con necesidad del starter y echando un poco de humo que huele fatal, como a "cerrado". Una vez la usas ya no humea más. así que no me preocupa mucho estos desaires que me dedica cuando quiero estar con ella un rato.

Una vez arrancada, y con el aceite caliente, aprovechando además la ola de calor, empezamos con el cambio de aceite:
 Quitamos el tornillo de drenaje con una llave del 17, y dejamos que se vierta el aceite sin quemarnos, sorprende que el color del aceite sale casi limpio.

 Cuando casi se ha vaciado, cosa de minutos, desenroscamos con una del 12, la tapa del filtro qeu lleva un tubo interior que soporta el filtro y la bypass-valve.

 También aquí cae mucho aceite caliente.

 Y para facilitar el vaciado, quitamos también el tapón de llenado

 Cuando ya no caiga más aceite sacamos el conjunto de tornillo, tapa y filtro


 Y aquí escondida se ha quedado una arandela muy importante que luego veréis y que en el primer montaje se me ha pasado poner.
 Se desecha el filtro usado y se limpia todo muy bien del aceite viejo y los restos de suciedad que tenía.
Le vamos a cambiar las dos tóricas, la vel vástago qeu va casi en la base y la de la tapa, con esa forma característica.

 En esta imagen se aprecia que falta la arandela que ahora veréis en la imagen inferior.

 
 No olvidarla para la siguiente vez!!!

Y así de bonito es el motor por dentro. Tapamos los dos orificios, los pares de apreiete:

Tapa del filtro, 28-32 Nm
Drenaje aceite 32-39 Nm

 Y rellenamos con un aceite decente y multigrado 2,5 litros al carter del motor.

Arrancamos el motor y comprobamos que apaga la luz de aceite, volvemos a comprobar el nivel y lo dejamos al máximo.
Si la K es fácil, esto ya es de risa, no hay que desmontar nada, todo se hace rápido, (ay mi hondita)

Nos vamos a los frenos:
Quitamos la tapa del depósito de líquido de frenos y caigo en que está muy inclinada, como tengo la moto en el banco no puedo girar el manillar lo necesario, así que hay que tener cuidado con la pintura y con que caiga este corrosivo líquido en ningún sitio de esta preciosidad. Trapo mojado al lado "just in case".

 Las tres piezas de la tapa

 Y el sistema de sangrado, un tubo cegado por líquido que impide la entrada de aire, mientras...
 Cebamos la bomba con varias emboladas y mantenemos apretado...
 Para mientras tanto abrir un poco el purgador, volver a cerrarlo y soltar la bomba.

 Una vez hemos hecho esto un par de depósitos en cada pinza, damos por terminado el relevo del líquido y con todo limpio y el nivel al máximo, volvemos a instalar la tapa en su sitio.

Y nos queda muy poco, de las bujías no tengo fotos, pero es que están nuevas, pero nuevas nuevas, como recién salidas de la caja. Increíble.

El filtro del aire:

Se retira la tapa lateral izquierda y se gira la toma de aire:
 No me gusta el estado de este filtro, tengo uno original de repuesto, pero le voy a regalar un K&N a esta CBita. Hay que buscarlo.
Me gusta el detalle delos japoneses, indicando la posición única de la tapa con la señal de "UP" y sus dos pequeñas flechas, que cosas hacen los ingenieros para evitar fallos y roturas.

La cadena:
El estado casi sin tocar del engrase que le dió José, y que sigue en perfectas condiciones, da idea de lo poquito que he usado la moto.

 De tensión, está estupenda y de extensión... NEW!!

Ya hemos dejado el banco libre para la K, le espera un buen tute a la "Dora", pero al tener que quitar el asiento para cambiar la bombilla trasera, he aprovechado y asiento en negro.

Y para recordar cuantos kms tenía cuando le hice la revisión una de cuatreros:

See you

jueves, 1 de diciembre de 2011

Wheel balancing

El otro día surgió una duda en una discusión, si era mejor equilibrar las ruedas de forma manual o electrónica. El motivo de esta entrada es arrojar un poco de luz sobre el tema.

Las ruedas tienen que equilibrarse, no por capricho del mecánico que las monta para llevarse unos euros más, sino porque precisamente es una de las masas de la moto, o del vehículo que sea, que en su giro influye en el movimiento general del mismo. Si pensamos que una rueda puede estar rondando los 5 a 7 kgs, y si esos kgs. no están bien repartidos en toda su circunferencia producirá desequilibrios en su giro, ese desequilibrio producirá movimientos indeseados e inercias extrañas, que harán que bien la dirección, la suspensión o la tracción puedan verse comprometidas, o todas a la vez, total por unos gramos de contrapeso no nos la vamos a jugar. ¿No os parece?

Y viene ahora cómo hacerlo para que quede lo mejor posible, hay quién piensa que lo mejor es poner la rueda en una máquina de inercia que mida precisamente los desequilibrios de la rueda, caso que los hubiese. Pero yo prefiero el método manual, el motivo es doble, no puedo invertir en una máquina de inercia, que lo hace igual de bien, pero mucho más rápido, y a mi me gusta disfrutar de esto, es mi hobby. Hoy he estado comprobando el equilibrio de un par de ruedas y he aprovecado para hacer unas fotos y explicarlo un poco, por aquello de que una imagen...

Lo primero es comprobar que nuestra máquina está a nivel, y así no nos engañarán las masas.

 Y luego ponemos la rueda y la dejamos girar, el eje se apoya en cuatro rodamientos, más los dos de la rueda, así se consigue que la rueda gire libre. ¡Quién pudiera!

Precisamente por esto, no hay que hacer girar la rueda como si quisieramos batir el récord de giros con un solo empujón, un pequeño toque hará que la rueda gire y se quede parada con su parte más pesada...ABAJO.

Marcaremos la parte superior, yo lo marco con tiza que la vista ya no es la que era.
 Para no fiarnos ni de nosotros mismos, volvemos a hacer el experimento, a ver si se para en el mismo sitio, o algún rozamiento extraño nos ha hecho la pascua.


Con girar 90º es más que suficiente, nótese la delicadeza del toque para no despertar al perro que sería capaz de estropear todo este sarao, como han cambiado mis ayudantes. Perro fiel.
Una vez se repita el resultado ya podemos empezar a añadir contrapeso en la zona donde precisamente la rueda es más ligera,...ARRIBA.
Cuánto es cuestión de práctica, si la rueda pendula muy rápido haría falta más peso, si lo hace lento haría falta menos, pero no los vamos a adherir todavía, usamos una cinta de pintor para sujetarlos momentáneamente y jugar a la siete y media, que si me paso..., que si no llego...

 Una vez demos con el peso adecuado, 5gr en este caso, limpiamos bien la zona...

 Con un poco de presión y con cuidado de que quede en un sitio plano, para evitar que se despegue (aunque estos adhesivos pegan con ganas, lo que cuesta quitarlo después)


Y ya hemos acabado, este pequeñin hará que la moto vaya de cine...Aunque no siempre hace falta tan poco peso, en la otra rueda he usado 50gr, cosas de las aleaciones, de la construcción de las ruedas,


Y al final conseguiremos un estado dinámico como el del video que os pongo, espero que os sea útil, o haber deshecho un entuerto.



Hasta la próxima