Así acabé a Dora

De todos los detalles que he tenido que hacer hasta acabar la moto os dejé en ascuas en la última entrada, ya que había un poco de impaciencia por verla terminada. Quedaban unas cuantas cosas que hacer, una de las más importantes montarle todas las piezas pintadas, pero vamos poco a poco y acabaremos de contarlo, como con la moto.


El cárter quedó abierto por debajo, de forma que todo el aceite pudiese drenar bien, una vez limpia la tapa del mismo, hubo que volver a ponerla en su sitio, curiosamente, esta no lleva junta, y su estanqueidad está confiada a un cordón de silicona para juntas.

Continuamos con la instalación del escape que habíamos limpiado y pulido previamente, con juntas y tuercas nuevas.

Pintamos y montamos las estriberas junto con la bomba de freno trasera y su depósito, cambiamos los latiguillos ya por fin por los nuevos tanto delante como detrás.

Cambiamos las bujías...

Y aprovechamos para limpiar todos los elementos de la admisión de aire y la inyección de combustible, como ya hicieramos en la otra K.

Lamentable estado del airbox, tenía hasta una colilla.¿¿¿???

 Y de los inyectores...

 Después de pasar por nuestras manos, limpieza del plenum y del cárter superior..

E instalación de todos los elementos, gomas nuevas para todo el circuto de gasolina

Filtro de aire nuevo

Y finalmente las conducciones de aire desde el frontal de la moto.

Renovamos el agua del circuito de refrigeración... Para lo cual quitamos el tapón inferior del circuito, situado en la bomba, que se pasa de rosca y hay que ir a comprar, grrrr.

 Se deja vaciar todo el circuito, que estuvo goteando varios dias.

 Y se vacía el líquido de la botella de expansión que va junto a la batería, y que lleva dando la lata desde que empezamos con Dora.

 Tapón nuevo a su sitio...

 Y finalmente rellenamos con líquido anticongelante, teniendo en cuenta el grado de protección dependiendo de la temperatura a la que vayamos a funcionar con la moto, este protege desde -18ºC hasta 50ºC. Si voy muy al norte o muy al sur igual me quedo sin protección.

Una vez con las piezas pintadas por Carpintero en casa, a montar se ha dicho, este trabajo es muy lucido y te manchas muy poco, me gusta...

Primero el colín...

Ah no, que no es este...

Ahora si;)

Comenzamos con el guardabarros delantero, colocando ya por fin en su sitio los latiguillos de freno delanteros...

La cupulita que sujeta al faro...

Personalizada por el artista.

Montamos los laterales del carenado y los intermitentes..

 

Detalle de la firma

Y de la parrilla protectora del radiador..

 

Nos metemos ahora con el depósito para renovar las juntas del tapón.

Y el filtro de gasolina que está en el interior del depósito...

Se suelta un poco la abrazadera del tramo corto del manguito...

Y con el filtro en la mano lo cambiamos por el nuevo. Montamos todo de nuevo y ....

El bichu en su sitio, también ha quedado muy bonito, parece un plato de porcelana. ¿Véis los detalles de la pintura? Solo se aprecian al contraluz.

Seguimos rellenando de líquidos los distintos cárteres, el del grupo trasero con valvolina para transmisiones.

Ayudando en su entrada el ir girando la rueda poco a poco, como aconsejó Tabayú. El caso es que no han entrado los 260cc que marcaba el libro, pero casi.

El aceite de la caja de cambios. Mismo tipo pero mayor cantidad que hay que medir con la llave para el ajuste del amortiguador. Unos 850cc

Y el aceite de motor, para lo cual primero instalamos el filtro..previamente habremos untado la junta del mismo con el aceite de motor para que tenga estanqueidad.

Ayudándonos de un vaso especial, que siempre le da por quedarse trabado con el filtro, tanto dentro como fuera del motor.

 Aunque esta vez sale sin problemas...parece una rampa de lanzamiento de un submarino.

 Ponemos la tapa del filtro, con junta nueva...

Y rellenamos con aceite hasta llegar a la marca de nivel del ojo de buey. Unos 3500cc, depende de lo que absorba el filtro nuevo.

 

Ajuste de embrague midiendo primero 75mm en la salida del cable, usando para esto el tensor del manillar.

 Para luego ajustar sin holgura con la tuerca y contratuerca la palanca que actúa sobre el eje del cambio en la caja de transmisión. Así un par de veces hasta dejar tanto la medida en el cable, como la holgura de 2mm en la maneta y la contratuerca apenas tocando el eje.

Y con todo esto nos fuimos a la ITV que aprobamos con nota, jejeje.

Peeero, las cosas no son siempre fáciles en esta moto, le salieron un par de cosillas, empezó a perder gasolina por uno de los inyectores, primero poca, y luego un poco de más, sobretodo para ir montado y temer que la gasolina a presión llegase a algún sitio inoportunamente caliente y dejaramos ahumado el trabajo de Carpintero.

Una visita a los recambios y Goyo me consiguió unas tóricas nuevas...la pena es el azul Flora que se fue al traste con la gasolina...

Pero ya no pierde gasolina, y podemos seguir montándole pequeños detalles...

Como el protector del depósito...

 O el emblema del colín...

 Y la cúpula...

 O también otros pequeños detalles como montarle la quilla....

No sin antes proteger con cartón térmico y aluminio la parte más cercana al escape lo que protegerá de calentones el gran trabajo de mi amigo Astur, al que le debo una visita y unas cuantas sidrinas.

Hasta aquí la restauración de Dora, a la que ya le están empezando a mimar con unas maletas pintadas a juego y una tapa de topcase con decoración made in Alex Boxer.

Es que no podemos estar quietos. Espero que os haya gustado el resultado final, a mi me ha encantado.

SEE YA!!!