Acabando la K, y su cuadro de instrumentos

Quedó pendiente hace una semana revisar el cuadro de instrumentos de la K, que tenía unas bombillas fundidas y se veía muy mal en su parte exterior, como además esta moto no montaba reloj, había que iluminar éste para poder verlo de noche y saber si llegas tarde ¿Para que otra cosa sirve un reloj en una moto?.

 Presentamos al paciente una vez desmontado de la moto, lo cual como todo en este modelo.... si, es fácil.

 Quitamos los nueve tornillos que sujetan su tapa trasera, los dos del centro sirven para sujetar unas pletinas con rosca que a su vez sirven para sujetar el cuadro a la moto, estos no hay que quitarlos.

 Con la tapa fuera seguimos desmontando, ahora hay que quitar los seis que sujetan los instrumentos a su caja.

 Una vez hemos desatornillado los seis tornillos cortos, sacamos los instrumentos, pero para ello hay que tirar del selector del cuentakms parcial, que sujeta el eje que lo pone a cero.

 Y ya tenemos los instrumentos fuera de su caja, que parece unas gafas de buzo.

 Este es un detalle del engranaje del selector del parcial, visto por dentro.

 Buscamos las bombillas que fallan, que son las dos inferiores externas y la central que ilumina el reloj.

 El portalámparas sale a presión, hay que sacarlo con mimo para no dañar la placa de plástico azul que contiene el circuito de los relojes.

 Cambiamos las bombillas por unas nuevas y por aquí hemos terminado.

 Otro fallo que tenía esta moto era que indicaba la velocidad de menos, como 10km/h de menos. Sabiendo la sensibilidad de los radares que circundan la ciudad, no era muy tranquilizador saber que ibas a más velocidad de la indicada, así que quitando este pequeño tornillo negro se suelta el cuenta kms.

 Con él en la mano buscamos el potenciómetro que está escondido entre los engranajes.

 Lo giramos en sentido de las agujas del reloj un pelín, medida muy aeronáutica, que sirve para expresar lo que en otros gremios se resuelve como una miaja, un mierdésimo o mucho más técnicamente 1/8 de vuelta. el antes....

 ...Y el después, el tornillo que he girado es el que está sobre la ruedecilla más pequeña, debajo de un circulillo de color cobre y rodeado de plástico blanco.

 Ahora lo suyo sería irse con la moto y un GPS a probar si el pelín ha sido suficiente o como en la siete y media nos hemos pasado o no llegado, pero hace mucho frío para ir de pruebas así que esperaremos a mejor ocasión para comprobar la variación.
Seguidamente  montamos todo otra vez cambiado la junta de la caja que ya se rompió cuando instalé el reloj.

 Comprobamos que en todo su recorrido acopla perfectamente y apretamos los nueve tornillos de nuevo.

 Nos vamos de pruebas, conectamos los dos railes de conexiones del mazo de cables y comprobamos que ahora el cuadro se ve en su totalidad y que el reloj por fin se ve, ya no hay excusas para los retrasos.

 Y con esta imagen me despido por este año deseándoos unas muy felices fiestas de Navidad y que el 2011 seáis muy, pero que muy felices, y como no, tenía que adornar el blog con mi particular árbol de Navidad.

¡¡¡Hasta el año que viene!!!!

Felicidades

¿Quién me lo iba a decir cuando te vi por primera vez?

Ánimo campeón, a por otros 100.000

Y para el año que viene ¿Qué?

Pues es reconstruir totalmente otr K, el modelo S, os dejo las fotos de cómo está de momento, a ver si me queda tan bonita como la negra y naranja.

Acabando la K

Se acaba el año y hay que ir planteándose proyectos para el que empieza, pero antes hay que acabar en condiciones los empezados en este.
La K75 es una moto muy fácil como ya he comentado en muchas ocasiones, pero el tiempo pasa para todos sus elementos, así que aproveché que para revisar el grupo trasero de la transmisión hay que desmontar media moto para arreglar, pulir y pintar las piezas de los reposapiés, el pedal del freno y su varilla.

 

 También he cambiado la goma del reposapiés derecho que estaba en muy mal estado, al desmontar me di cuenta que debido al golpe en la izquierda, se debió cambiar la placa que soporta reposapiés y escape por una que no es la original de este modelo, pues ambas deberían ir sin pintar en color aluminio, así que pulí los pequeños cuadros de la placa de la derecha y pinté ambas en negro y con esa decoración que llevaban modelos más equipados de serie, a mi me gusta más, aunque en este caso no es el acabado original.

Aprovechando que el escape estaba quitado acabé de limpiarlo en aquellos rincones que no tenemos acceso con él en su sitio.

Ha quedado bastante bonita pese a que sólo le he pasado un trapo según la iba montando.

 

Otro detalle que le faltaba era la numeración de las bobinas, una para cada cilíndro, que como era originalmente en amarillo daba otro toque de color discreto al motor, desmonté los cables y acabé de limpiarlos con limpia contactos, y las bobinas han recuperado un aspecto de lo más lozano. La inscripción original era en Alemán, y yo la he escrito en Castellano.

  

En la misma imagen el pedal del cambio que también pinté y ajusté en posición.

Ahora a por el cuadro de mandos y sus luces internas.

El spoiler perezoso

Hace algunas entradas, estuve intentando reparar el spoiler de Sally, que a veces iba, y otras no. Revisé los cables y limpié todo bien, pero seguíamos igual, cuando le da la gana sube, y luego baja, o no, o no sube, bueno, es cuestión de seguir investigando y haciéndole cosillas. Hoy le he cambiado un rodamiento que lleva el mecanismo de apertura, gracias a las instrucciones que lleva de montaje, he podido abrirlo, limpiarlo y volver a armarlo, el resultado no es el esperado, pues sigue haciendo lo que quiere, pero quiero presentaros tanto los aciertos como los pequeños fracasos, así que allá va.

Volvemos a desmontar el embellecedor del mecanismo y quitamos los tres tornillos que lo sujetan al coche.

Nos lo llevamos a la mesa de operaciones y vamos cortando la junta, que une ambas piezas que lo forman.
 Hay que tener paciencia, pues el cutter tiende a doblarse, y el plástico a partirse, más vale ir despacito.

Poco a poco vamos consiguiendo nuestro objetivo y se van separando ambas partes.

 Y por fin ambas caras separadas, pese al cuidado empleado, el plástico se rompe en algún sitio, mala suerte.

Si recordáis el mecanismo, del motor eléctrico llega el giro por la sirga de derecha a izquierda en la imagen, luego la rosca sinfin mueve la rueda dentada, y esta sube y baja el spoiler.

Para quitar el rodamiento antiguo debemos darle unos golpecillos pero preservando la rosca, usamos un vaso de la carraca del tamaño adecuado y el tornillo de banco.

Dos golpecillos después está todo desmontado, el rodamiento no está gripado, pero el nuevo gira mucho mejor, claro, lo sustituimos y empleamos el mismo método para llevarlo al sitio.

 Estos son los números de referencia del rodamiento, SKF.

Limpiamos de la grasa vieja el mecanismo de la rueda y la cajita que lo contiene, la vamos a sustituir por grasa nueva,

Engrasamos también el cable de la sirga.

 Y con un pegamento extra fuerte para que  se aguante la cajita cerrada.

Dejamos el tiempo estipulado de secado del pegamento...

Y ya tenemos hecho el trabajo duro, falta montarlo en el coche.

Ahora al subirlo o bajarlo a mano con la sirga, va mucho más suave, peropor alguna razón, el movimiento eléctrico se frena tanto en subida como en bajada, necesito un par de manos para hacer pruebas, pero de momento mis ayudantes están de exámenes, habrá que esperar.

Os mantendré informados de estos avances.