Suzi, ya va quedando poco....sitio

Sigo enfrascado con el montaje de Suzi, finalmente ha sido imposible montar los tubos de refrigeración nuevos, así que rellené el circuito con 2,45 litros de anticongelante.


También rellené de líquido el circuito del embrague hidráulico, al que hubo que abrir para rutearlo correctamente.

Puse la caja del filtro y los carburadores en su sitio,cada vez es más complicado trabajar en la moto pues el sitio se va quedando en nada. Los ingenieros se las tienen que apañar muy bien para que todos los elementos necesarios en la moto quepan y cumplan su función correctamente. A veces un tubo o un cable mal puesto impiden montar otras piezas por milímetros, o al accionar el manillar de la moto se mueven tropezando y produciendo efectos desagradables cuando no peligrosos en marcha, Ojo entonces con los desmontajes y montajes, siempre viene bien tener a mano un manual o despiece originales.


Por ejemplo, los cables del acelerador no se pueden montar una vez los carburadores están en su sitio, hay que hacerlo antes de colocarlos, al igual que los manguitos de gasolina y el cable del estárter.


Me costó bastante poner las toberas de la caja de filtro en la entrada posterior de los carburadores, al final encontré una solución que era sujetar un extremo con su brida, aunque no estuviera totalmente en su posición e irme al otro extremo a poner el carbuador contrario, pues si no lo hacía así, al poner un lado se salía el otro, me faltaban dos manos de ayuda.


El filtro original lo he sustituido por este que garantizan por una vida entera, con los kms que le hago yo a la moto hay para más de una vida, en cualquier caso este filtro lleva un mantenimiento que consiste en soplarlo y volver a impregnarlo con el aceite que retiene la suciedad.


La caja de la batería y otra recolocación de cables me llevaron un buen rato, sustituí los allen dorados en su anclaje inferior por unos inoxidables, ya que esa parte está muy expuesta. Volví a montar también el portamatrícula en el pase de rueda y quise montar el colín pero aún me quedan cosas que hacer en esa parte como recolocar la botella del amortiguador y el mecanismo de apertura del asiento.

Sigo también con temas de carburadores, ya he comentado muchas veces que esta parte me trae loco desde que la modificamos, intento dejar todo lo más parecido a la situación original y me falta algún tubo de respiración de cárter y carburadores. He buscado tubos que aguanten bien la temperatura pero de momento no los he encontrado, así que con unas T y codos de riego...


Y un latiguillo de fontanería y algo de maña, me he construido este respiradero para las cámaras de las membranas de los carburadores, todo terminará en el filtro redondo que veis en la imagen de arriba.


Así me ha quedado, he matado los pequeños cables de acero que pinchan como diablos con la cinta aislante líquida que también utilizan para aislar herramientas eléctricas, así nadie tendrá un pinchazo indeseado cuando meta la mano por ahí.


Esta es la localización del conducto, como veis ya va quedando sitio para pocas fiestas.

La mecánica terapéutica

Hay días que pasan sin más, otros tienes la suerte de ser muy feliz por cuaquier causa, y otros como este en que te dan una muy mala noticia y te quedas triste y sin saber que hacer, te da por pensar lo leve que es nuestra existencia y que lo importante somos las personas. Pero como me habían dejado con los dos mini yos, pues nos hemos bajado los tres al garaje y mientras el más pequeño jugaba con las bolas de los rodamientos de dirección de la Sanglas, Nacho me ayudaba a ir dejando a Suzi montada.

He estado esperando los famosos tubos de silicona para sustituir a los originales del agua, pero tras un mes de espera me doy cuenta que me devolvieron el pago, así que hay que esperar un mes más, no me apetece nada tener a Suzi parada tanto tiempo, y quiero empezar a trajinar con la RS, así que por esta vez se quedan sin poner. Después de un rato de quitar y poner cables hemos conseguido cambiar las bobinas originales por las que había preparado con los cables racing, menudo invento, resulta que estos llevan la toma de la bujía gruesa, no hay problema, se le rosca el cabezal y a correr. El problema ha sido roscar de nuevo las bujías, pues no tengo llave de bujía tan fina y que permita caber al nuevo cabezal, me tendré que hacer con una claro!! Así han quedado.

Después hemos seguido colocando cables y tubos por donde toca, uno de ellos el latiguillo del embrague hidráulico, que estaba muy mal puesto.


Y le hemos puesto la caja del filtro, ahora entra casi casi sola a su sitio, el problema que tenía antes era que los cables y tubos le impedían entrar en condiciones en su alojamiento.

El otro día me llegó de Holanda el nuevo amortiguador trasero, un TFX, no conocía esta marca pero de momento y subida al caballete, la moto es otra en comportamiento estático, menudo amortiguador.

Hemos quitado otra vez las tuercas y tornillos del amortiguador.




Y amortiguador para fuera.


Una vez desmontados los comparamos entre sí, son parecidos pero tienen diferencias notables, en grosor y vueltas del muelle, grosor del vástago y capacidades hidráulicas.


Así que a trabajar bonito, a ver si eres tan bueno como pareces.


Hemos aprovechado para limpiar las zonas ocultas al trapo, y para engrasar el rodamiento inferior del amortiguador.


Y luego lo hemos montado, pero aún hemos tenido que subir más la moto, así queda puesto.



Y esta es la regulación de compresión en alta y baja velocidad¿¿¿¿?????, menos mal que trae instrucciones.


Total, al final un pollo empanado de cena y sin que se me haya ido la pena por lo menos he tenido que pensar en otra cosa. Ser felices y cuidaros.

La K de Salva

Esta es la moto de Salva un amigo y compañero, que la ha cambiado por una Honda Paneuropean, entre que tiene la moto nueva y que ahora tiene fastidiada la rodilla, me ha pedido que le mueva un poco la moto, asíq ue hoy hemos ido a por ella, Oscar, Alberto y yo.

La moto estaba en la calle y eso les sienta muy mal, sobretodo a su aspecto, que acumula porquería de varios meses, de todas formas arrancó a la primera, y con ella en marcha me he venido hasta casa.

Le he notado varias cosas que me gustan, el motor pese a tener 90000 kms, es mucho más suave que el de la mía y estira un poco mejor. Sin embargo, el manillar está doblado, los rodamiento de dirección para cambiar y las ruedas también.

Para colmo de delante no frenaba nada, una situación hasta peligrosa, sobretodo con el chaparrón que me ha caído a escasos metros de casa y que ha hecho que llegara empapado como nunca, pues la parte exterior de las piernas ha llegado seca, y la interior, que va pegada al depósito empapada, ya que el agua la escupe el carenado hacia afuera, pero se escurre por el depósito hasta tu entrepierna, una situación curiosa.

Ya en casa le he pasado un trapo para secarla y este ha salido negro, habrá que lavarla a conciencia, claro.Este es el último gadget que le montó a la moto, cuando le quite las maletas sabré de qué amortiguador se trata. La suspensión delantera también está para darle un repaso.


Como primera acción de mantenimiento, le he cambiado el líquido de frenos que era de color chocolate, mucho más oscuro que el caramelo al que estoy habituado a encontrarme en estas motos, y las pastillas de frenos delanteras por unas que tenía a medio uso, mejor eso que ir sin frenos, mañana a lavarla y a ver si ha mejorado la frenada delantera.

BIENVENIDA!!!!

A Rey muerto...Rey puesto

El amortiguador de Suzi estaba dado de sí, ya había comentado que a su máxima extensión no daba la longitud mínima, como casi todos los amortiguadores originales no se pueden arreglar, o eso dice el manual de la moto. Probablemente se pueda, pero el coste sea superior y el resultado no tan bueno como sustituirlo por uno con mejores prestaciones.


Aquí está el pobre, no me ha costado mucho quitarlo, aprovechando que Suzi está haciendo un poco de streep-tease, quitar ambas tuercas y tornillos ha sido cuestión de minutos, jugar un poco con los gatos sujetando el chasis para darle la altura oportuna y quitar y poner, como se dice ahora, "plug and play".



Así ha quedado puesto, la diferencia con este que también está usado es que he tenido que subir el chasis de 2 a 3 mm, otra cosa será ajustarlo a la precarga adecuada, y el hidráulico en compresión y extensión. Pero creo que no llegaré a hacerlo.

Hoy mismo me han escrito desde Holanda para confirmarme que el nuevo TFX está en camino, este Ohlins ha caido en mis manos por casualidad, en un lote de repuestos para Suzi, y no podía dejar de probar cómo le queda, y es que a todas las motos les sienta bien el amarillo y oro, como a los toreros.


¡¡Cosa más bonita oye!!

Pintura y bobinas

Ya está aquí el verano, la época ideal para pintar y que se seque rápidamente la pintura, había lijado las piezas salpicadas y estaban a falta de darles una o dos manos de negro mate, he usado una pintura que comercializa BMW.


Es la que ellos utilizan para dar repasos a maletas, chasis, etc, tiene un difusor estupendo, el rendimiento es igual que otros botes, no da para mucho, pero la pintura tiene buena calidad, aquí veis los resultados en el pase de rueda y las piezas frontales del carenado. Aún se ve el brillo pero el negro ha quedado mate como debe ser, y el secado fue muy rápido, en apenas 5 minutos ya no mordía la pintura, me gusta.




También van llegando las chuches para Suzi, así que hoy he montado los nuevos cables de las pipas de la bujía.



Lo primero he limpiado las bobinas de la grasilla que se va acumulando, lo que hacen los vapores del aceite...y el polvo del camino. Luego le he podido desmontar los cables quitando la sujección que lleva, compré unas uniones para cable de bujía que al final no me han hecho falta.



Esta es la diferencia del cable original y el racing, en teoría este cable transmite mejor la corriente de las bobinas a la bujía, la impresión que me da es que está mejor aislado, por lo demás la sustitución es con fines estéticos, pero si da mejor la chispa, pues bueno.


Cortamos los cables a la medida adecuada para que no nos sobre y ocupen de más en el exiguo espacio que hay bajo el depósito, y los identificamos para no liarnos cuando cambiemos las bujías, cada oveja con su pareja.


Los montamos en sus correspondientes huecos, sin liarlos en las bobinas, que sería como cambiar la pipa de bujía.


Así de chulo queda, hacemos lo mismo con el otro par de cables y la otra bobina y ya hemos acabado.

Los pequeños detalles importan

Hoy me disponía a pintar las piezas salpicadas de Suzi, pero como me ha llegado la caja de filtro original le he limpiado y he intentado colocarla en su sitio. Me resulta imposible llevarla a su lugar, aunque la doble y la fuerce casi al límite de la rotura, no hay forma de ponerla donde toca.

Con los carburadores en la mano era el momento perfecto de cambiarle los manguitos de la gasolina por unos buenos y que no se resequen y endurezcan con el tiempo.


Así de chulos quedan, falta cortarles a la medida oportuna e instalarles las tomas rápidas.



De todas formas como con las cosas en la mano le vas dando vueltas a los problemas me he fijado en el distinto tamaño de las tomas de admisión originales y de las de los filtros BMC. Aquí podéis ver las láminas de plástico en el interior.



El problema de carburación de esta moto que tantas vueltas me ha hecho dar es que al ir los filtros tan abiertos de aire, la carburación peca de seca habitualmente, pese a haberle puesto el kit dynojet que mejora la alimentación de gasolina, la proporción de aire era siempre exagerada, con lo cual, lo mejor que pudimos hacer era cerrarle el acceso al aire con unas láminas plásticas en el interior de los filtros, y regular la carburación así.

El resultado es casi genial, con la pega que en bajas vueltas, la moto no va redonda. Y en recorridos cortos entre calles y rotondas, la conducción se ve algo comprometida. La aceleración a partir de 3500 es brutal y me gusta mucho, pero no me importaría perder aceleración y ganar bajos, a esta moto le sobra potencia.

El caso es que he adaptado las toberas originales a los filtros abiertos, a ver si así le quitamos otro poco de aire.


Ya veremos el resultado en marcha



Otra cosa que me ha saltado a la vista en cuanto he desmontado los carburadores es un pequeño pivote que lleva la piña derecha. Ésta lleva el botón de arranque, el corte de emergencia y el alojamiento para los cables de acelerador. Cuando montamos la moto, al ponerle los semimanillares no entraba dicho pivote y se me ocurrió limarlo. Afortunadamente Fernando me paró a medias y me contó una historia de un accidente.


Esto ocurrió en el circuito de Cheste, en unos entrenamientos del CEV con una Extreme, de esas que corren mucho mucho. Al final de recta el pilotoen cuestión después de exprimir el motor a tope en 6ª (250-260kmh), cortó gas para empezar a frenar, pero alguien había olvidado frenar el acelerador contra el semimanillar y al acelerar, el soporte del mismo se fue girando hacia atrás, de forma que al cortar gas, los cables no pudieron hacer el recorrido inverso y la moto se quedó acelerada. Afortunadamente la zona de seguridad al finalde recta en Cheste es grande, pero el piloto llegó hasta el final y se estampó contra las protecciones, digamos que muy muy deprisa.

Así que había que reparar esto si o sí para evitar el mismo problema en la calle, se me ha ocurrido atornillarle un pequeño tornillo




y después cortarlo y limarlo un poco con ayuda de la Dremel.



he aprovechado para hacer un poco más grande el agujerito del semi, para que encaje bien el nuevo pivote.

y así de sujeto queda, ya no me pasará lo de aquel piloto valenciano.

Suzi de dos colores

Después del percance con el elevador, he ido recopilando piezas para suzi, y al final tengo un juego de fibras entero para ella, el caso es que puestos a pintar casi prefiero tener el segundo juego de otro color, he pensado en los colores Suzuki de carreras, pero no me gustan mucho las decoraciones así para calle y enseguida los equipos cambian de sponsor o de colores y se te queda la moto rara, he pensado en un rojo metalizado, cambiando las llantas por unas pulidas y negras y la tornillería oscura, algo así


También me he dejado seducir por la squadra desmo


Pero sería siempre una Sucati, y no lo que llevan estos de la squadra entre manos, mala idea.

Así que ya ando mirando colores, pero primero lo primero, por fin me han llegado repuestos que quiero montar antes de todo esto, la caja de filtro del aire original, ponerle los manguitos de gasolina en orden y cuando llegue el amortiguador nuevo y los tubos del agua y las nuevas pipas racing...., bueno ya os iré contando pues creo que son muchas cosas sin tenerlas aún en casa. Hasta entonces... más ejemplos.